本书凝聚着作者的多年工作积累，内容涉及国际多式联运业务中的各个方面和环节。从船舶、车辆、集装箱等运输工具，一关三检的口岸管理，到海运、铁路运输、公路运输等业务环节，码头、货运站等物流节点，以及国际陆港相关业务等，都进行了系统详尽的论述。总体而言，本书立足实用、深入浅出，内容丰富、体系完整。适合国际贸易、物流管理、国际航运等专业学生教材使用，也可以作为政府从事行业管理和社会从业人员的参考书。

李金龙,男，山东临沂人，中共党员，毕业于上海交通大学，博士，高级工程师，曾先后在青岛港和江苏海门港担任物流中心主任(书记)、总经理等职务，现为浙江省首批聘任制公务员，义乌市交通运输局高级港务管理主管，主要从事国际港航研究与管理的工作。先后在《数学的理论与实践》、《系统工程》、《数量经济技术经济研究》、《财经科学》、《财经研究》、《世界海运》、《港口经济》、《中国港口》、《中国水运》、《中国道路运输》、《中国流通经济》、《浙江日报》、《政策瞭望》、《浙江经济》等刊物、报刊以第一作者公开发表论文30余篇。出版《集装箱物流实务》、《供应链金融理论与实务》等专著。

前言 作为一种先进的现代化运输方式，集装箱运输从20世纪50年代开始，逐步发展成为世界各国保证国际贸易的主要运输方式。从20世纪80年代开始，随着软硬件成套技术臻于成熟，集装箱运输进入国际多式联运阶段。 所谓国际多式联运，是一种利用集装箱进行联运的运输组织新方式，它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连贯货物运输，从而打破了过去单一运输方式互不连贯的传统做法。 目前，国际多式联运主要表现形式有海铁联运、公海联运、公铁联运等。其中，海铁联运和公海联运发展较快。20世纪80年代，世界海运巨头法国的达飞（CMA）、丹麦的马士基（MAERSK）、中国香港的东方海外（OOCL）等公司进入中国内地市场。为拓展内陆业务，它们复制其在北美、西欧等地的运营经验，纷纷在西安、郑州、成都、沈阳等中国内陆中心城市设立办事处或建立分公司，以签发一票到底的多式联运提单，大力发展海铁联运、公海联运业务。经过30多年的发展，多式联运为我国内陆地区的对外开放提供了便捷化对外经贸通道，对这些内陆地区实现“借船出海”、打造对外开放的国际经贸平台起到了关键作用。 我从2006年开始，有5年时间是在青岛港从事多式联运的港口管理工作。这期间，为配合船公司做好海铁联运、公海联运、“日韩—中亚五国”大陆桥运输业务，多次配合海关、商检、铁路等部门走访内陆，亲身见证了区域通关、异地查验的口岸直通模式；并参与开通了“西安—青岛港”“郑州—青岛港”“中亚五国—青岛港—日韩”等国际多式联运班列。这些举措，现在想来和国家目前推进的“一带一路”战略确实有很好的契合，可以看作国家发展战略在企业实操层面上的...