1 绪论 通过本章的学习,读者能够: 1掌握物流的概念、分类及理论; 2了解物流管理的概念、主要内容、特征及发展趋势; 3掌握供应链的概念、结构模型及类型; 4了解供应链管理的概念、内容、运行机制、特征及其作用; 5了解供应链管理和物流管理的关系、供应链管理下物流管理的战略及特点。 11:苏宁电器的第三方物流选择 2009年,苏宁电器每年新开店超过200家。这样的高速扩张与麦当劳模式类似,但是家电零售商面临的问题远比快餐企业更为复杂,比如新店面前期投资巨大、顾客初期购买率低、物流建设与配送成本高等。 2009年年报显示,苏宁电器当年实现营业总收入583亿元,较上年同期增长1684%,归属于母公司的净利润达2890亿元,增长3317%。在实现店面快速扩张的同时,利润也实现了同步增长。这与零售业中的连锁销售企业的规模与利润率成反比的普遍现象形成了较大的反差。 “在顾客付款的那一刻,相关产品的销售信息就已经传送至苏宁的ERP系统——即便身在苏宁的南京总部,只要权限足够,随时可以查询苏宁在全国任一座城市任一个店铺的实时销售状况。同时,苏宁的ERP系统已经与一些上游供应商实现了B2B对接,供应商可以随时掌握商品的销售与库存的状态,获知用户信息。与此同时,苏宁客服系统立刻启动自动排程、自动配载等程序并传递至北京苏宁的物流基地,物流基地的工作人员就着手进行包括商品分类、排车等一系列发货准备,这一切都是依靠苏宁的信息化来实现的。” 早在2000年商业资本刚刚抬头之时,提出“在全国建立1000家连锁店,做中国的沃尔玛”目标的苏宁电器董事长张近东说:“沃尔玛给苏宁的最大启示,不是全球的布点、每年2000亿美元的营业额,而是它用于全球连锁管理的信息和物流系统。” 资料来源:侯雪莲看不见的苏宁[N]中国经营报,20100412(40) 作为最富挑战性的作业领域之一的现代物流管理,受到了广泛的关注。从管理的角度看,现代物流将企业内的存货管理与在制品的流动,企业与企业的供应联络,乃至整个流通过程中市场上商品的运输、储存、配送、流通加工、装卸搬运、包装等活动整合起来,从而降低了整体的成本、加快了流通速度、提高了整体的效率和效益。 从运作方法的角度看,现代物流将“第三方物流”作为新的业态纳入其中,并从“供应链管理”这一新的视角和立足点去观察和处理各种管理和操作性问题,去挖掘人类经济学上新的利润源。现在,越来越多的企业开始认识到, 要想获得竞争优势,必须在最短的时间内以最低的成本为顾客提供最佳的产品和服务。因此如何通过物流管理降低成本、提高利润,从而进一步获得竞争优势成为企业关注的焦点。无论是制造企业、销售企业还是物流企业,都应该了解物流管理,懂得如何构建物流体系以提供高效率低成本的物流服务。 11现代物流和物流管理概论 〖*4/5〗111物流概述 1物流概念 (1) 分销物流的概念及其发展 〖2〗 现代物流管理 第1章绪论 理论上对物流活动的研究应追溯到20世纪初的美国。美国市场营销学者阿奇·萧(Arch WShaw)1915年从市场营销的角度提出了分销物流(physical distribution,PD)的物流概念。分销物流是指把企业的产品送到客户手中的活动。1920年,美国学者Fred EClark从理论上正式提出了PD的概念,即产品分销,他在其著作《市场营销的原则》中,将货物流纳入市场营销的研究范畴,将市场营销定义为商品所有权转移产生的活动以及包含物流在内的各种活动。1935年,美国销售协会给出了“physical distribution”的正式定义:产品分销包含于销售之中,是物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所产生的种种经济活动。 1956年日本“流通技术专门考察团”赴美考察后发表《流通技术》报告,首次引进了分销物流的概念,并首次将PD译为“物”的流通,简称“物流”。随之日本物流界对物流产生了各种观点。 ① 新潟产业大学教授菊池康也:物流是为了消除商品从生产者到消费者之间的空间和时间间隔的物理性经济活动,包括运输、保管、搬运、包装、流通加工和信息活动等。 ② 林周二《现代“物”的流通》:物流是指克服时间和空间间隔,连接供给和需求主体,包括废弃和还原在内的一切资材的物理性经济活动,包括运输、保管、包装、搬运等物资流通活动以及与之相关的信息活动。 ③ 日本统计审议会:物流是指有关“物”的流通的经济活动,包括物资流通和信息流通。 从上述定义得出,在日本PD不仅仅指产品分销,还包括生产领域以及从生产领域到消费领域的供需服务,其核心是运输、保管、储存、流通加工、信息传输等活动。日本学者的定义拓展了PD的初始意义,但仍然将涉及所有权转换的所谓“商流”置于物流系统之外。 企业内部物流理论和技术的强劲发展,逐渐引起了人们的关注。分销物流的概念显然未包含它们,因此分销物流的概念已经不能完全包含物流的理念了。特别是随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化,改变物流概念的想法就更加强烈了,于是就进入了物流概念发展的新阶段。 (2) 后勤物流的概念及其发展 后勤物流(logistics)其本意是指军队后勤,即军队中给野外部队提供补给品活动的总称。logistics概念的形成与物流管理的实践直接相关。美国军方在第二次世界大战中卓有成效地运用了后勤管理(logistics management),少校琼西·贝克(Chauncey BBaker)从军事后勤的角度提出logistics的物流概念,主要是指物资的供应保障、运输储存等。其理论和方法在战后被逐渐应用于工商业领域,称为商业物流(business logistics)。与分销物流的概念相比,后勤物流涉及企业供、产、销的全过程,突出了物流活动的系统性、效率性、综合性和战略性。 全球物流业的权威组织美国物流管理理事会对后勤物流的标准定义是:logistics是基于企业或公共机构的供求关系而形成的链路,包括供应商、制造中心、仓库、配送中心和零售点、顾客。通过对供给点到消费点的商品、服务和相关信息的流动与储存的效率及效果的计划、实施和控制,来提供令客户满意的需求。该定义表明,logistics已经被定义为对某种供应链过程的计划、实施与控制等典型管理职能。logistics的实质是通过产品与服务及其相关信息在供给点与消费点之间的加工、运输与交换,提供令用户满意的需求,从而实现价值。 (3) 基于供应链一体化的物流 物流发展的高级阶段是供应链物流,它是基于一个供应链条而形成的全社会物流网络。对企业而言,尽可能在全球范围内选择供应商和分销商,其采购与分销渠道就构成了一体化的供、产、销的供应链网络;对一个经济体而言,物流的使命在于以最小的社会总成本实现经济资源的有效配置。物流网络实际上构成了为整个经济系统的最终消费者提供产品与服务的网络通道,而供应商、制造商、仓储与配送中心、不同性质的顾客与最终消费者等构成了物流网络的节点,这些节点受市场机制牵引,形成链接并最终构筑了动态的、错综复杂的社会物流网。社会物流融合产品流、信息流以及金融服务流而成为经济运行的载体。得益于信息技术的持续进步和现代运输系统以及相关产业政策,基于供应链的物流实践获得了迅速发展,相继出现了第三方物流(third part logistics,3PL)、契约物流(contract logistics)、综合物流服务提供商(integrated logistics service providers)等新的物流概念。这些新概念更加强调信息、服务、战略、联盟和顾客价值。 如果将physical distribution和logistics视为实现企业基础功能的功能物流,那么基于供应链一体化的网络物流就称为经济物流。与功能物流追求线性或局域成本最小、实现经济个体的利益相比,经济物流是建立联通局域的广域物流网,通过供给与需求这一经典的经济模型,实现客户价值从而驱动整个经济的资源流动、实现社会物流系统的总体成本最小。 (4) 现代物流的界定 全球物流发展的不平衡,很难给予传统物流与现代物流一个准确的界定。“传统”与“现代”实际上表达了物流发展的某种进程和方向,而提出区分传统物流与现代物流,是为了说明物流发展是一个连续不断的技术、制度、组织与管理的变迁过程。通过对物流概念以及物流发展的研究,“传统”与“现代”物流界定的标志是信息革命。各国物流发展的进程不相同,发达工业化国家的物流远远走在发展中国家之前。当美国、日本等先行工业化国家以及某些新兴工业化国家都已进入现代物流时代时,许多发展中国家还只是开始对物流予以认识和重视,处于传统物流的发展阶段。虽然在不同的物流发展阶段,物流的技术经济属性表现不同,但物流的发展机制和基本属性都是相同的。 物流是以商品流、信息流和金融服务流为载体的资源配置过程。现代物流就是物流的现代化,它体现了物流发展从传统到现代的进程需要市场机制、技术创新、制度创新;市场机制衍生出技术创新与制度创新的双重激励,从而导致物流发展从传统物流向现代物流变迁。 (5) 我国关于物流的定义 中国自古就有物流活动和物流业,但是中国物流概念的产生却比较晚,是20世纪70年代末从国外引入的。改革开放后,国家为了恢复国民经济,派了一个考察团到美、日等国家进行考察,带回了“物流”的理念。在美国学到了physical distribution,在日本学到了“物流”,我们则将其统称为“物流”。 我国2001年颁布的国家标准《物流术语》定义:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 相对于美国和日本的物流概念来说,中国的物流概念更确切、更稳定,也更贴近物流的本质。尤其是“有机结合”,深刻揭示了现代物流及其管理的内涵。 2物流分类 基于不同的角度,可以将物流分为不同类型,每种类型的物流都具有相应的内涵和特点。 (1) 从整体、局部的角度研究物流,分为宏观物流和微观物流 宏观物流指社会再生产总体的物流活动,从社会再生产的整体角度认识和研究物流活动。宏观物流主要研究物流的整体构成﹑物流与社会的关系以及在社会中的地位﹑物流与经济发展的关系﹑社会物流系统和国际物流系统的建立与运作等。 微观物流包括消费者、生产者所从事的、实际的、具体的物流活动,也包括在整个物流活动中某个局部的、某个环节的具体的物流活动。 (2) 根据物流所涉及的社会主体范围不同,把物流分为社会物流、行业物流和企业物流 社会物流是面向社会的物流,它的范围是社会经济大领域。社会物流是伴随商业活动产生的,其物流过程和所有权的更迭是相关的。社会物流研究再生产过程中随之产生的物流活动、国民经济中的物流活动、如何形成服务社会与面向社会又在社会环境中运行的物流、社会中物流体系的结构和运行。 行业物流是指在物流领域中同一行业的企业在市场上不是相互竞争,而是相互合作,共同促进行业物流系统及物流活动的合理化。如在大量消费品方面采用统一的商品规格、法规政策、托盘规格、陈列柜和包装模数化等。行业物流系统化使各个参与的企业得到相应的利益。 企业物流是企业这一特定社会主体的物流活动,是从企业角度研究与之相关的物流活动,是具体的、微观的物流活动。企业是为社会提供产品或某些服务的一个经济实体,一个生产型企业需要进行采购原材料、生产产品、销售产品以及回收破损产品等活动,于是相应地就会产生企业供应物流、生产物流、销售物流、回收物流以及废弃品物流。 (3) 按照物流所涉及的空间不同,可划分为国际物流和区域物流 国际物流是现代物流系统中发展很快、规模最大的一个物流领域。由于近十几年国际间贸易的急剧扩大,尤其是近年来互联网、电子商务的快速发展及全球一体化进程的加快,国际物流也得到了突飞猛进的发展。 相对于国际物流而言,一个国家范围内的物流、一个经济区域内的物流、一个城市的物流都是区域物流。 (4) 按照物流与企业所属关系的不同,可将物流划分为自营物流、协作物流和外包物流 自营物流是指生产或销售企业自己组建物流配送公司,自己进行配送、仓储、运输等一系列物流活动。 协作物流是在货主企业自身已有的物流资源难以满足生产经营活动需要时,与供应商、社会物流企业以及消费者联合起来,为有效解决物流需要开展的物流协作方式,并通过资源互补、合理运作,使企业的物流经营过程顺利进行。 外包物流是指由除了供方和需方之外的专业物流企业来开展各种物流服务活动,企业通过外包物流业务降低服务客户的库存、减少成本、增加流动资产的流动速度、提高企业的核心竞争力。 (5) 按照物流业务范围的大小和所承担的物流功能,可将物流企业分为功能性物流和综合性物流 功能性物流,又称单一物流,它仅仅承担和完成某一项或某几项物流功能。 综合性物流能够完成和承担多项甚至所有的物流活动功能。 (6) 随着电子商务的发展,依据物流实现方式及与互联网的关系的不同划分为在线物流和离线物流 在线物流是指在电子商务条件下,可以直接通过互联网传输来实现的一种物流方式,适合于在线物流的商品主要是电子化的产品和信息服务。 离线物流是相对于在线物流而言的,是指实物商品的物流活动。在电子商务中,实物商品是无法在线送货的,只能在离线以后以物理位移的传输方式实现送货。 3物流理论 随着对物流的不断研究和应用,人们对物流的认识越来越深入和多样化,由此产生诸多关于物流作用的认知理论。 (1) 黑大陆学说 “黑大陆学说”是由著名的管理学权威德鲁克提出的,他认为“流通是经济领域的黑大陆”,有无限的潜力可挖。德鲁克提出的“流通”比较宽泛,并没有明确界定流通领域。由于在流通领域中,物流活动显著突出,是流通领域中最主要的领域,所以“黑大陆”现在主要指物流领域。 (2) 物流冰山学说 “物流冰山学说”是由日本早稻田大学的权威物流成本研究学者西泽修教授提出来的。在研究物流成本时,现行的财务会计核算方法都不能够掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解存在很大的虚假性。即人们在考察物流费用的时候,通常注意到的是物流总体费用的小部分,而大部分费用被忽略了,就好像只看到露出海面的冰山一角,却没发现隐藏在海面下的冰山主体,如图11所示。 图11物流冰山 (3) 第三利润源学说 “第三利润源学说”的出现源于日本经济实践的过程,在历史的发展过程中曾经出现过两个为经济发展提供丰厚利润的领域,其中一个是资源领域,另一个是劳动力领域。随着这两个领域提供利润的潜力越来越小,物流领域的利润空间逐渐受到人们的重视,并予以“第三利润源”的称号。 (4) 成本中心学说 “成本中心学说”是在企业战略研究的过程中,物流环节成为企业成本的重要产生点,因而组织合理的物流活动,并不单纯是为了搞合理化、现代化建设,也并不仅是为了其他活动的顺利进行,而是要通过物流管理等一系列活动达到降低成本的目的。所以物流既是主要成本的产生点,又是降低成本的关注点。 (5) 效益背反说 “效益背反”是指“在同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系当中,要想较多地达到某一方面的目的,必然会使另一方面的目的受到部分损失”。 在物流领域,“效益背反说”是指物流的各项活动(运输、仓储、搬运、装卸、包装、流通加工等环节)之间在效益上存在矛盾关系。若要减少库存量,必然使库存补充变得频繁,从而增加了运输成本;若要在包装环节上节省,使包装成本降低,但同时也降低了产品的防护效果,破损率增加,就会导致装卸、搬运、库存、运输等环节效益减少。因此必须研究物流的整体效益,使物流各环节实现系统化,以整体最佳效益实现最低成本。 (6) 服务中心说 “服务中心说”代表了美国和欧洲等国家的学者对物流的深层次认识。该学说认为物流活动能够发挥的作用不仅在于降低企业的成本、提高效率、增加利润,而且能提高企业的服务水平,进而促使企业整体竞争能力的提升。因此,他们选择了“logistics”这一词来描述物流活动,并特别强调了其服务保障的功能。 (7) 战略说 “战略说”是在学术界和产业界非常盛行的说法之一。越来越多的人已经逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业一项重要的发展战略,而绝不仅是一项具体的操作性任务。 112现代物流管理 1物流管理的含义 2001年颁布的国家标准《物流术语》中定义:物流管理指为了以最低的成本达到客户所满意的服务水平,对物流活动进行计划、组织、协调与控制。 物流管理是根据物质实体资料的流动的规律,运用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、协调、控制,使各项物流活动实现最佳配合和协调,通过降低物流成本、提高物流效率,达到令客户满意的服务水平、满足市场需求从而来提升社会效益和经济效益的过程。 2物流管理的目的 物流具有创造空间价值、时间价值和部分形质效果的效用。物流管理的目的,就是要有效实现这些效用。 (1) 创造空间价值 在社会大生产的条件下,物品通常是在某地生产,并提供给其他地区使用,普遍存在着由生产地运送到消费地的问题。所谓创造物品的空间价值,就是实现物品在空间位移上的合理转移,以满足社会和消费者的需求。 一般来说,物品的空间转移是通过运输配送来实现的。运输是物流的中心环节,包括企业之间的运输、城市之间的运输和城市内部的运输等,运输方式则包括公路运输、铁路运输、船舶运输、航空运输、管道运输等。配送是物流的一种特殊形式,包括从实物发送的企业(配送中心)到客户之间的各种物流活动。要使物品从生产地点经济、合理地流入最终的目的地,需要考虑许多经济与管理的问题,如物品流动的路线、运输方式等。 (2) 创造时间价值 由于物品的生产和消费之间存在一定的时滞、季节性的影响以及消费者选择的多样性,生产出来的产品不可能立即或全部进入消费领域,消费者的需求也不可能立即或完全得到满足,这成为产品生产和消费的“时差”。要解决这一问题,保证生产和消费的连续性,需要进行一定的物流管理活动,所以物流管理能创造物品的时间价值。 仓储是能创造时间价值的一项基本物流活动,仓储的发生引起一系列的管理工作,如物品的保管、库存量的控制、仓储设施的合理使用等,以保证储存并发挥物流中转站的作用,使物品按质、按量、按时地满足消费者的需求。 (3) 创造加工附加价值 物流管理不仅可以实现时间和空间的价值,也可以通过相应的物流活动满足消费者的需求,降低物流成本,从而获得更高的价值。 ① 包装。为了保证物品安全完好地运送到消费者手中,并且提高物品的价值,需要对其进行一定程度的包装。包装大体分为两类:工业包装和商业包装。工业包装,又叫运输包装,是为了便于运输、装卸、保管,以保障物品的质量和安全以及提高物流效率;商业包装主要是便于促销,包装精细,具有广告和宣传功能,以利于吸引消费者。因此,要想创造价值,就需要对包装形式、包装方法、包装单位和包装材料进行选择。 ② 流通加工。流通加工是物流过程的辅助加工活动,目的在于更有效地满足用户需求或物流需要。所谓流通加工就是产品从生产到消费之间的一种加工活动,或者说是一种简单加工活动。这种加工活动不是创造商品的主要实体、形成商品的主要功能和使用价值,而是具有完善、补充、增加性质的加工活动;它是社会化分工、专业化生产的新形式,是使物品发生物理性变化(形状、大小、数量等)的物流形式。通过流通加工,可以节省材料、提高成品率,保证供货质量,更好地为用户服务;或者,使运输配送、装卸搬运、储存等物流活动更加方便合理。所以,流通加工能够产生价值增值,是提高物流服务附加值的主要途径,能够实现物流过程“质”的升华。流通加工的规模与方式的选择、加工过程中出现的生产技术问题、加工效率提高的途径等,都是物流管理应该关心和关注的问题。 ③ 物流信息系统。物流信息是连接运输、仓储、装卸、流通加工、包装各环节的纽带,没有各物流环节信息的顺畅和及时的供给,就没有物流活动的时间效率和管理效率,也就失去了物流整体的效率。产品从生产到消费过程中的运输的数量和种类、库存的数量和种类、装卸的质量和速度、包装的形态和损坏率等信息是物流活动质量和效率保证的关键,准确掌握物流各环节的状态等信息,是做好物流管理的先决条件。充分掌握物流信息,能使物流活动节约费用、降低成本、提高服务质量,提升企业在市场竞争中的地位。高效的物流管理必须建立在一个高效的物流信息系统之上,该系统应当能够及时提供、分析和反馈各种相关的物流信息。因此,如何构建物流信息系统、节省物流过程的成本、创造价值是物流管理的重要内容。 3现代物流管理的特征 所谓物流管理是指为有效实现物流活动的某种预定目标、完成物流活动的既定任务,而对物流活动进行计划、组织、指挥、协调和控制等的综合性活动。具体来说,现代物流管理的特征表现在以下几方面。 (1) 以实现顾客满意为首要目标 现代物流是基于企业经营战略从顾客服务目标的设定开始的,进而追求顾客服务的差别化。在现代物流中,顾客服务目标的设定优先于其他各项活动,并且为了使顾客服务能有效地开展,在物流体系的基本建设上,要求物流中心、信息系统、作业系统和组织构成等条件的具备与完善。现代物流通过提供顾客所期望的服务,在积极追求自身交易扩大的同时,强调实现与竞争企业顾客服务的差别化,即在决策物流的重要资源时间、物流品质、备货、信息等物流服务质量时,不能从供给的角度来考虑,而是在了解竞争对手的战略基础上,努力提高顾客满意度。 (2) 重视整个流通领域的商品运动 以往我们认为的物流是从生产阶段到消费阶段商品的物质运动。也就是说,物流管理的主要对象是“销售物流”和“企业内物流”,而现代物流管理的范围不仅包括销售物流和企业内物流,还包括调达物流、退货物流以及废弃品物流。这里需要注意的是,现代物流管理中的销售物流概念也有新的延伸,即不仅是单阶段的销售物流(如厂商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的物流活动),而且是一种整体的销售物流活动,也就是将销售渠道的各个参与者(厂商、批发商、零售商和消费者)结合起来,来保证销售物流行为的合理化。 (3) 重视实现企业整体最优化 随着当今商品市场的革新与变化,如商品生产周期的缩短、顾客要求高效经济地输送、商品流通领域的扩大等发展趋势,如果企业物流仅仅追求“部分最优”或者“部门最优”,将无法在日益激烈的企业竞争中取胜。从原材料的调达计划到提供给最终消费者的物的运动等各种活动,不仅是部分或部门的活动,而是将各部分和部门有效结合发挥综合效益的活动。也就是说,现代物流所追求的费用、效益观、是针对调达、生产、销售、物流等全体最优而言的。 (4) 既重视效率更重视效果 首先在物流手段上,从原来重视物流的机械、机器等硬件要素转向重视信息等软件要素。在物流活动领域方面,从以输送、保管为主的活动转向物流部门的全体,亦即向包含调达在内的生产、销售领域或批发、零售领域的物流活动扩展。从管理方面来看,现代物流从原来的作业层次转向管理层次,进而向经营层次发展。另外,在物流需求的对应方面,原来强调的是输送力的确保、降低成本等企业内需求的对应,现代物流则强调物流服务水准的提高等市场需求的对应,进而发展到重视环境、交通和能源等社会需求的对应。所有以上论述表明,传统物流以提高效率、降低成本为重点,而现代物流不仅重视效率方面的因素,更强调整个流通过程的物流效果,也就是说,从成果的角度看,有些活动虽然使成本上升,但如果它有利于整个企业战略的实现,那么这种物流活动仍然是可取的。 (5) 以物流供应链管理为中心 现代物流认为物流活动不是单个生产、销售部门或企业的事,而是包括供应商、批发商、零售商等关联企业在内的整个统一体的共同活动,因而现代物流通过这种供应链强化了企业间的关系。具体来说,这种供应链通过企业计划的连接、企业信息的连接、在库风险承担的连接等机能的结合,使供应链包含了流通过程的所有企业,从而使物流管理成为一种供应链管理。 (6) 对商品运动的一元化管理 现代物流把从供应商开始到最终顾客的整个流通阶段所发生的商品运动作为一个整体来看待,因此这对管理活动本身提出了相当高的要求。具体来讲,伴随着商品实体的运动,必然会出现“场所移动”和“时间移动”这两种物理现象,其中“时间移动”在当今产销紧密联系、流通整体化、流通网络化的过程中,已成为一种重要的经营资源。从物流时间形态上来看,主要有从订货到送达消费者手中的时间、在库的时日数、材料工程滞留时间、计划变更允许日、新产品开发时间长度、汽车滞留时间等,任何局部问题的解决都无法真正从根本上实现时间的效率化,只有整体、全面地控制相关的各种要素和生产经营行为,并将之有效地联系起来,才能实现时间短缩化的目标。显然,这要求物流活动的管理应超越部门和局部的层次,实现高度的统一管理,现代物流所强调的就是如何有效地实现一元化管理,真正把供应链思想和企业全体观念贯彻到管理行为中。 4现代物流管理学的特征 物流管理学具有系统性、综合性、工程性、应用性等基本特征,只有真正了解、掌握和运用这些特征,才能有效进行物流管理。 (1) 系统性 物流管理学把物流看成是一个系统,用系统的观点来研究各种物流活动。即从单元之间的相互联系、相互协调上去看待问题和处理问题,以系统的整体最优化为目标去选择方案、制订计划。 (2) 综合性 它是由多个学科综合而形成的一门综合性学科。物流管理牵涉的面很广, 其涉及微观企业,中观企业,宏观社会的生产、流通、经济、管理等各个方面,需要综合运用管理学、系统学、经济学、运筹学、信息技术以及心理学、哲学、法学等多门学科的知识、理论与方法。因此可以说它是一门综合性的学科。 (3) 工程性 物流管理的对象,都是由多个要素构成的系统,而且管理本身也是一个系统。系统处理的方法本质上就是一种工程方法,即系统的开发、设计、制造、改造和运行、调试、控制等一整套工程方法。另一方面,物流管理学还直接研究大量工业工程系统,如生产系统、运输系统、仓储系统、搬运系统等。它们本身就存在很多工程技术问题,需要用到工程学的知识。 (4) 应用性 物流管理学的另一个特点,就是结合具体的应用对象来讨论和解决问题。对象不同,解决问题的方法也不同。对于给定的对象,可以运用物流管理学的基本原理和方法查找问题、分析问题,并给出解决问题的方案。因此,物流管理学所研究的成果,往往都可以应用于具体的实际,具有很强的可操作性。